虽然现在市场上的新款车型，已经有不少的车型装配了无级变速，但是普通的离合器仍然占有绝大部分市场比例！

一、首先，要检查离合器总泵和离合器助力器的工作行程问题，也就是我们常说的“自由间隙”。

正常情况下，离合器总泵顶杆必须保证有一定量的自由间隙！如果总泵顶杆没有自由间隙，会导致总泵回油不尽，离合器助力器就会始终处于半工作状态，不能完全回位。

离合器助力器的顶杆同样也要保证有一定量的自由间隙。没有自由间隙的必然结果：烧毁离合器压盘、离合器片、分离轴承！

当然，如果是短距离的应急处理，可以适当的使离合器助力器的顶杆适量的调长一点。前提是：你得舍得同时也得准备好更换离合器压盘和离合器片，甚至更换分离轴承。

二、检查离合器油位，是否缺油，是否因为缺油而导致离合器管路进了空气；离合器管路是否有挤压变形、破损或者折合住了，从而导致离合器总泵的油不能完全供到离合器助力器。

如果管路有空气的话，离合器踏板的症状是：连续踩下踏板，踏板的行程高度会一脚比一脚高！

还有一种少见的案例：有的离合器助力器，在使用到一定的时间后，会出现内漏情况，压缩空气会少量的进入离合器油路，从而出现离合器总是莫名其妙的进空气，管路排了空气没几天，又有了空气进入管路！

三、离合器总泵和离合器助力器存在内漏状况。这种情况实际使用中出现很多！一般情况下，离合器助力器内漏有两种表现状态：离合器油进入助力气缸、压缩空气进入离合器油路。

离合器油进入助力气缸后，都会随着离合器助力器在排气时排出来。这种情况暂时可以继续使用。

另一种状态是压缩空气进入离合器油路。这种状态具体表现为离合器管路中莫名其妙的出现空气，前文说过这方面。

离合器总泵的内漏，从外表是看不出来的，一般表现为：离合器踏板在踩下去稍微长一点时间后，就出现分离不清或者是不分离的情形！

离合器总泵内漏最简单最直接的辨别方法：在熄火停车状态，用脚踩下离合器踏板的自由行程，感觉到踏板有压力时，保持脚不动，只是放在踏板上，腿脚完全放松，利用一条腿的重量压在踏板上，如果在30秒左右踏板位置没有下滑，则说明离合器总泵工作正常。

如果踏板位置下滑了，则说明离合器总泵内漏了。此时，需要更换离合器总泵处理了。

四、一轴套管和分离轴承内口脏污，导致分离轴承工作行程不能到位，或者是拨叉轴两端的衬套或者滚针轴承锈死卡滞。

现在很多车辆的分离轴承部位和拨叉轴两端都有润滑脂(黄油)加注口，离合器壳内部这个位置，又是灰尘特别多而且温度又很高的位置。时间长了，一轴套管上积累的灰尘会硬化、甚至结块，阻滞分离轴承的正常工作行程。

一般情况下，离合器壳上都有一个观察孔，可以打开观察孔确认一下。如果一轴套管脏污严重，可以用棉布或者纱手套浸泡柴油，淋到分离轴承前后部位，然后连续踩踏离合器踏板，如此反复几次，就可以轻松解决一轴套管上的垃圾物。

因为使用的是柴油清洗，柴油会很快就滴落下来，不会因为油进入离合器壳内而导致离合器片脏污、打滑等情况发生。

五、离合器拨叉断裂，或者拨叉磨损过大，卡不住分离轴承，从而导致分离轴承错位，偏离正常的工作位置！

拨叉都是钢性很硬的，很多时候由于加工或者其他方面的因素，会出现开裂状况。如果一个拨叉爪开裂，就会导致这一个拨叉爪子不能受力，分离轴承在正常工作行程状态下，工作面却只有一半在实际受力。

还有一种常见的情况是：拨叉的开口宽度一般都是与分离轴承的两侧宽度刚刚好配合，且以不卡滞且拨叉与分离轴承能相对自由滑动为佳！

但是在实际使用过程中，拨叉会因为种种原因致使开口变形变宽，卡不住分离轴承两侧的工作面，分离轴承座转动错位，拨叉爪的受力点不再对准分离轴承的两侧指定的受力点，而且直接压在分离轴？

承上！这样的状况，只要打开离合器壳的观察孔，肉眼就可以直接看到的

六、离合器压盘板面翘曲变形，离合器压盘分离爪(分离杠杆)不平、断裂、过劳疲软，离合器压盘钢铆钉或者圆形钢条断裂，分离轴承变形损坏，离合器压盘中间夹杂异物等。

正常情况下，离合器压盘的故障点都可以肉眼直观。在肉眼直观时如果找不到明显的故障点，最简单的辨别方法：把离合器压盘直立起来，再让离合器压盘板面朝下直接倒地，仔细辨听有没有破碎的声音。

如果能听到有破碎的声音那肯定就有断裂点，就需要进一步的仔细并彻底的检查。另外：在离合器压盘从车上拆下来时，别轻易的用手去触摸离合器压盘内部的灰尘！很多时候，有断裂点时，保留灰尘保留原来的痕迹，反而更容易找到故障点的！

七、离合器从动盘(离合器片)装反(当然，这种情况极少见)、离合器片型号(厚度)不对、减震簧断裂、减震钢片断裂铆钉断裂、异物卡滞、离合器从动盘主传动键槽磨损过度等。

离合器从动盘的故障点，都可以肉眼直观的。但是，由于各种车型所配置的离合器压盘型号各不相同，压盘的工作行程也不尽相同。

这种情况下，不同型号的压盘所配套的离合器从动盘的面片厚度也不尽相同。

这一点，在购买配件时，一定要说清楚自己的车型，以免配件商发错离合器从动盘的型号！

八、变速器总成的一轴轴承、飞轮里的一轴导向平面轴承损坏、一轴套管损坏。

一轴轴承或者一轴导向平面轴承损坏，会直接导致一轴同心度改变，在离合器正常工作行程时，因为轴承的损坏，一轴会跳动的厉害，且分离轴承也会随着轴承损坏程度的轻重而偏离中心点，这时候，就完全依靠一轴套管来支撑一轴的运转。

一轴套管正常都是翻砂件，压根就经不起一轴运转时的摩擦！车辆在这种前提运行，下可想而知：一轴套管损坏或者粉碎！

大家都说货车是车中怪兽，看着威风，但是开起来却很危险，司机朋友们平时一定要注意车子的检查和保养，懂一点维修知识是很有必要的。