手动挡改装自动离合器对离合器没有损伤，对于驾驶技术不娴熟的司机而言反而能够有效延长使用寿命，只是改装毕竟违法。

所谓的手动挡自动离合本质是“半自动升级”，以手动变速箱打造的全自动变速箱为AMT机械自动变速器，结构与手动挡相同只是升级了以下几点：

电控离合器执行单元，通过消耗电机实现对离合器的主动分离与结合。

自动换挡机构，手动挡换挡通过档杆控制齿轮组的变化以实现不同组合，AMT只是把控制档杆的力由人工加力升级为电机控制。

传感器，自动换挡必然要综合车速、转速、轮速、节气门开度等参数综合分析，之后按照计算得出的数据分析应该升还是降档，这些数据要通过这些传感器采集。

TCU变速箱控制单元，手动变速箱的变速箱控制在于人的大脑，人可以分析以上数据判断如何操作；而自动挡只需要踩和松油门不能控制数据分析，所以必须由TCU判断升降档。

简单的理解AMT机械自动变速箱是为手动变速箱加上一个“机械臂”用以换挡，另在为变速箱加上一个“大脑”让被动变成主动，这样的升级就让MT变成了AT，但因结构还是MT所以定义为AMT。

AMT变速箱是自动离合器的升级版，档位实现了RNDM的正常自动挡运行档位，一切都是智能化的；足够智能则不会出现长时间的离合器半联动以及半联动时加大油门磨损摩擦片的情况，所以AMT变速箱的耐久性和稳定性往往不差，这是某些中重型客货车也会使用AMT的原因。　同理改装自动离合器也能做到这种程度，不过自动离合的改装只是做到了上述中的第1、3、4点，没有做到第二点。

自动离合器的结构包括电控离合器执行机构、传感器和TCU，但结构不会改变自动挡的档杆，因为这一组自动换挡结构等于重新设计了一台变速箱，即使能够实现但成本也与直接更换变速箱相当。

所以成本限制了这种改装充其量是半自动，在档杆的位置会多加一组传感器，侦测到变档杆的动作的同时离合器会自动分离，之后档杆挂入某个档位后离合器在自动结合；改装后的一点优点是换挡不用再踩离合器踏板，但还要手动换挡。

这种原理决定了换挡时的顿挫感会非常明显，因为档位传感器的识别灵敏度以及与自动离合器的匹配同步程度较低，换挡会有延迟、延迟过程中转速会下降，动力中断则是顿挫的基础。

所以这种改装体验会非常一般，而且改动变速箱结构一旦出现问题导致碰撞会被拒保，是否能接受这些不足和冒险是决定是否改装的主要因素，建议慎重考虑。